关于印发《宜春市消防安全管理若干规定》《宜春市公众聚集场所消防安全管理“十严禁”规定》和《宜春市易燃易爆危险物品消防安全管理“十严禁”规定》的通知
江西省宜春市人民政府
宜府发〔2003〕13号
宜春市人民政府关于印发《宜春市消防安全管理若干规定》《宜春市公众聚集场所消防安全管理“十严禁”规定》和《宜春市易燃易爆危险物品消防安全管理“十严禁”规定》的通知
各县（市、区）人民政府，市政府各部门：
经市政府研究，现将《宜春市消防安全管理若干规定》、《宜春市公众聚集场所消防安全管理“十严禁”规定》和《宜春市易燃易爆危险物品消防安全管理“十严禁”规定》印发给你们，请认真遵照执行。
二OO三年四月十八日
宜春市消防安全管理若干规定
第一章 总 则
第一条 为了加强消防安全管理，突出消防监督重点，预防和减少火灾，保护公共财产和人民群众生命财产安全，依据有关法律、法规及技术规范的规定，结合我市实际，制定本规定。
第二条 本规定适用于全市行政区域内的一切单位和个人。
第二章 城市（镇）规划消防安全管理
第三条 各级政府和各单位应当逐步增加消防经费，保证消防设施和装备同本地区国民经济和社会发展及单位自身的需要相适应。
第四条 各级政府应当制定本地区城市（镇）消防规划，并将其纳入城市（镇）总体规划。消防站、消防供水、消防通信、消防车通道、消防装备等城市（镇）公共消防设施建设应当与城市（镇）建设统一规划，同步发展。
第五条 建设大型公共设施和各类新区（含工业园区），必须同时规划建设相应的消防基础设施，设立社区消防自防自救点。
第六条 各级政府应当加强消防站的装备建设，其装备必须符合公安部《城市消防站建设标准》要求。
第七条 各级政府要努力完成省、市政府及公安消防机构下达的消防设施建设任务。
第八条 生产、储存和装卸易燃易爆危险物品的工厂、仓库和专用车站、码头，必须设置在城市的边缘或者相对独立的安全地带，远离城市居住区、村镇、学校、工业区和影剧院、体育馆等人员集中的地区；易燃易爆气体和液体的充装站、供应站、调压站，应当设置在合理的位置，符合防火防爆要求。
第三章 建筑工程消防安全管理
第九条 在新建、扩建、改建工程时，建设单位应当将建筑工程的消防设计图纸及有关资料报送公安消防机构审核；未经审核或者审核不合格的，建设行政主管部门不得发给施工许可证，建设单位不得施工。
第十条 建筑工程施工图的消防设计经公安消防机构审核后，任何单位和个人不得擅自改变；确需变更的，必须报经原审核的公安消防机构同意。
第十一条 建筑工程竣工后，必须经公安消防机构进行消防验收；未经消防验收或者经验收不合格的，不得投入使用，房管部门不得发给房产证。
第十二条 建筑工程应设置消防设施，配置移动式灭火器，必须符合国家工程建筑消防技术标准的基本要求。
第十三条 建筑工程的自动消防设施设计图纸及有关资料必须经公安消防机构审核合格后，方可施工；竣工后必须取得具备法定资格的建筑消防设施检测机构的合格报告。自动消防设施投入运行每2年必须检测一次，经检测合格后方可继续使用。
第四章 公共场所装修消防安全管理
第十四条 公共场所进行室内装修时，装修单位应当将装修工程的消防设计图纸及有关资料报送公安消防机构审核；未经审核或者审核不合格的，相关行政主管部门不得发给施工许可证，装修单位不得施工。施工图的消防设计经公安消防机构审核后，任何单位和个人不得擅自改变；确需变更的，必须报经原审核的公安消防机构同意。竣工后，必须经公安消防机构进行消防验收；未经消防验收或者验收不合格的，不得投入使用。
第十五条 公众聚集场所室内顶棚的装修、装饰必须使用非燃烧材料，其它装饰物必须使用非燃烧或阻燃材料。
第十六条 当墙面表面局部采用多孔或泡沫状塑料装饰时，其厚度不应大于15mm，且面积不得超过该房间顶棚或墙面面积的10%。
第十七条 公共场所安全出口附近、楼梯间及防烟楼梯间前室的顶棚、墙面和地面均必须采用非燃烧装修材料。
第十八条 配电箱不得直接安装在可燃或易燃的材料上。
第十九条 公共场所的室内装修、装饰不得影响建筑消防设施和安全出口的使用，不得减少疏散通道的宽度。
第五章 歌舞娱乐放映游艺场所消防安全管理
第二十条 歌舞厅、录像厅、夜总会、放映厅、卡拉OK厅（含具有卡拉OK功能的餐厅）、游艺厅（含电子游艺厅）、音乐茶座、桑拿浴室、网吧等歌舞娱乐放映游艺场所（以下简称歌舞娱乐放映游艺场所），应当设置在一、二级耐火等级建筑内的首层、二层或三层的靠外墙部位，不应设置在袋形走道的两端或尽端。靠外墙（防火墙除外）部位必须开设无防盗网或设有可在营业时间内开启的活动防盗网的窗户，外窗的开启面积不应小于该房间地面面积的2%。
第二十一条 歌舞娱乐放映游艺场所不得设置在文物古建筑和博物馆、图书馆建筑内，不得毗连重要仓库或者危险物品仓库，不得在居民住宅楼内改建歌舞娱乐放映游艺场所。与其它建筑相毗连或者附设在其它建筑物内时，应采用耐火极限不低于2小时的隔墙和1小时的楼板与其它场所隔开，当墙上必须开门时应设置不低于乙级的防火门。
第二十二条 歌舞娱乐放映游艺场所最大容纳人数按录像厅、放映厅为1人/平方米，其它场所为0.5人/平方米计算，面积按厅室建筑面积计算。
第二十三条 设置在建筑首层、二层和三层的歌舞娱乐放映游艺场所，其建筑面积超过300平方米时，必须设置自动喷水灭火系统。
第二十四条 当歌舞娱乐放映游艺场所必须设置在建筑的地下或四层及四层以上时，还应符合下列规定：
一、不应设置在地下二层及二层以下。当设置在地下一层时，地下一层地面与室外出入口地坪的高差不应大于10米，并严禁使用液化石油气；
二、一个厅、室的建筑面积不应大于200平方米；
三、必须设置火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统；
四、必须设置防烟、排烟设施；
五、疏散走道和其它主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上，必须设置发光疏散指示标志。
第二十五条 具有8个包房以上（含8个）的卡拉OK厅（含具有卡拉OK功能的餐厅）必须设置声音或者视像报警装置。
第六章 儿童活动场所、学校消防安全管理
第二十六条 托儿所、幼儿园、游乐厅等儿童活动场所（以下简称儿童活动场所）不应设置在高层建筑内，当确需设在高层建筑内时，应设置在建筑首层或二层、三层，并应设置单独出入口。
第二十七条 儿童活动场所、学校应布置在安全、适当的地点，不得设置在易燃建筑内。与易燃建筑的防火间距不应小于30米，与甲、乙类生产厂房的防火间距不应小于50米。
第二十八条 儿童活动场所内部的厨房、液化石油气储存间、杂品库房、烧水间应与儿童活动场所或儿童用房分开设置；毗邻设置时，应用耐火极限不低于1小时的非燃烧材料与其隔开。
第二十九条 儿童活动场所、学校宿舍不得采用蜡烛等明火照明。蚊香应放置在非燃烧材料制成的器皿内，四周不得有可燃物。
第七章 疏散走道、安全出口消防安全管理
第三十条 公共场所一个厅、室的出口不应少于两个，当一个厅、室的建筑面积小于50平方米时，可设置一个出口。
第三十一条 使用中的公共场所的疏散走道、安全出口必须保持畅通，必须设有疏散指示标志和火灾应急照明设施。
第三十二条 公共场所中的指示标志应当设在门的顶部、疏散走道和转角处距地面一米以下的墙面上，设在走道上的指示标志间距不得大于20米。火灾应急照明设施的供电时间不得少于20分钟。
第三十三条 疏散走道、安全出口应分散布置。相邻两个安全出口最近边缘之间的水平距离不应小于5米。疏散楼梯间在各层的平面位置不应改变。
第三十四条 人员密集的公共场所的安全出口不应设置门槛，其宽度不应小于1.40米，紧靠门口1.40米内不应设置踏步。
第三十五条 安全出口的门必须为推闩式外开门，不得采用卷帘、转门、吊门或侧拉门，门口不得设置门帘、屏风等影响疏散的遮挡物。
第八章 电气消防安全管理
第三十六条 建筑中电气线路必须穿阻燃套管或金属管保护。
第三十七条 消防用电设备应采用单独的供电回路，并当发生火灾切断生活用电时，应仍能保证消防用电，其配电设备应有明显标志。
第三十八条 公众聚集场所的电气线路必须取得具备法定资格的电气检测机构检测合格的报告，方可投入使用。
第九章 易燃易爆化学物品场所消防安全管理
第三十九条 易燃易爆化学物品场所的电气装置必须采用防火、防爆电气设备。
第四十条 易燃易爆化学物品必须分类、分项储存，不得超量储存。
第四十一条 存放和使用易燃易爆化学物品的商店、作坊和储藏间，严禁附设在民用建筑内。
第四十二条 禁止在易燃易爆化学物品场所使用明火。因特殊情况需要进行电、气焊等明火作业的，动火部门和人员必须办理审批手续，落实现场监护人，在确认无火灾、爆炸危险后方可动火施工。
第四十三条 易燃易爆化学物品运输车辆必须符合现行相应的国家标准，其驾驶员和押运员必须经过消防安全培训、取得《消防安全培训合格证》。
第四十四条 在灌装压缩气体和液化气体时，不得使用超期未检、严重腐蚀或变形的容器。
第四十五条 可燃性压缩气体和液化气体瓶装供应站存瓶数量应符合下列要求：
一、实瓶存瓶数量取计算月平均日销售量的1.5倍；
二、空瓶存瓶数量取计算月平均日销售量的1倍。
第四十六条 液化石油气瓶装供应站不得设在居民住宅楼、地下室和商场、影剧院等公共场所内，与明火和散发火花地点、民用建筑以及重要公共建筑的防火间距，分别不得小于35米、15米、25米。
第四十七条 液化石油气站还应符合下列要求：
一、管道及压力容器必须取得质量技术监督部门检验合格证后，方可投入使用；
二、总平面必须分区布置，即为生产区和辅助区；防火间距应符合有关规范要求；
三、具有爆炸危险的建、构筑物的耐火等级不应低于二级且应采取泄压措施，门、窗应向外开，地面应采用不会产生火花的材料；
四、按有关要求设置可燃气体浓度检测器，电气设备应为防火、防爆电气设备并必须取得具备法定资格的电气检测机构检测合格的报告；
五、必须按有关要求设置消防给水系统和灭火器材；
六、必须取得防雷、防静电的安全检测合格证。
第四十八条 加油站的消防设计还应符合下列要求：
一、建筑物应为钢筋混凝土结构，贮罐必须为地下直埋罐；
二、选址距明火散发地点不应小于30米，距重要公共建筑不应小于50米，并应符合有关要求；
三、加油站必须采用密闭卸油方式；
四、电气设备应为防火、防爆电气设备，并必须取得具备法定资格的电气检测机构检测合格的报告；
五、必须按有关要求配置灭火器材；
六、必须取得防雷、防静电的安全检测合格证。
第四十九条 易燃易爆生产企业还应符合下列要求：
一、建筑物应为钢筋混凝土结构；厂房之间的间距不应小于10米；
二、不应设在建筑物的地下或半地下室内；
三、散发可燃气体、可燃蒸汽的甲类厂房与明火、散发火花地点的防火间距不得小于30米；
四、电气设备应为防火、防爆电气设备并必须取得具备法定资格的电气检测机构检测合格的报告；
五、必须按有关要求配置灭火器材；
六、必须取得防雷、防静电的安全检测合格证。
第十章 集贸市场消防安全管理
第五十条 集贸市场必须按照《集贸市场消防安全管理办法》进行管理。集贸市场主办单位应当建立消防管理机构，集贸市场的负责人为该市场防火负责人。
第五十一条 集贸市场在消防安全方面必须符合下列要求：
一、室外集贸市场其顶棚应当采用非燃或难燃材料；
二、室外集贸市场在高压线下两侧5米以内，不得摆摊设点；
三、室外集贸市场不得堵塞消防通道和影响公共消防设施的使用，与甲、乙类火灾危险性的厂房、仓库和易燃、可燃材料堆场要保持50米以上的安全距离；
四、集贸市场内严禁燃放烟花爆竹和焚烧物品；
五、集贸市场内的电源开关、插座等，应当安装在封闭式的配电箱内，配电箱应当用非燃烧材料制作。
六、集贸市场主办单位应当负责配备相应的消防器材，对市场内的固定消防设施定时进行维修和保养。
第十一章 机关、团体、企业、事业单位消防安全管理
第五十二条 机关、团体、企业、事业单位应当切实贯彻公安部61号令暨《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》，严格按照安全自查、隐患自除、责任自负、自觉接受监督的运行管理机制，逐级落实消防责任制和岗位安全责任制，明确逐级和岗位消防安全职责，确定各级、各岗位的消防安全责任人。
第五十三条 各机关、团体、企业、事业单位应当履行下列消防安全职责：
一、制定消防安全制度、消防安全操作规程；
二、实行防火安全责任制，确定本单位和所属各部门、岗位的消防安全责任人；
三、针对本单位的特点对职工进行消防宣传教育；
四、组织防火检查，及时消除火灾隐患；
五、按照国家有关规定配置消防设施和器材，设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保消防设施和器材完好、有效；
六、保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的消防安全疏散标志。
第五十四条 消防安全重点单位还应当履行下列消防安全职责：
一、建立防火档案，确定消防安全重点部位，设置防火标志，实行严格管理；
二、实行每日防火巡查，并建立巡查记录；
三、对职工进行消防安全培训；
四、制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。
第五十五条 消防安全重点单位应按照公安部61号令暨《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》，建立和落实各项消防安全管理制度。
第十二章 消防安全宣传教育和培训
第五十六条 文化、新闻、出版、广播、电影、电视、通信等有关主管部门应无偿进行消防安全宣传教育。单位应当通过多种形式开展经常性的消防安全宣传教育。教育部门必须将消防知识纳入教学内容。
第五十七条 各系统、各行业、各单位必须组织员工接受消防安全知识教育培训，订阅有关消防书籍、报刊，普及消防知识，提高员工的消防安全素质。
第五十八条 消防安全重点单位的消防安全责任人、消防安全管理人必须经过消防专门培训。
第五十九条 下列人员必须经过消防专门培训，经考核合格，取得《消防安全培训合格证》后，方可上岗：
一、消防设施操作、控制人员；
二、企业专职、兼职防火人员；
三、从事操作、保管易燃易爆化学物品等有关人员；
四、其他必须经过消防安全培训的特种行业、特殊工种人员。
第十三章 其 他
第六十条 歌舞厅、影剧院、宾馆、饭店、商场、集贸市场等公众聚集场所，在使用或者开业前以及举办具有火灾危险的大型集会、焰火晚会、灯会等群众性活动前，必须向当地公安消防机构申报，经消防安全检查合格后，方可使用、开业或举办。未经消防安全检查合格，相关行政主管部门不得发给许可证（照）。
第六十一条 对公安消防机构责令限期改正的火灾隐患，必须在规定的期限内改正。对难以及时改正的火灾隐患和重大火灾隐患，必须做到：
一、制定整改方案，并报送公安消防机构审核同意；
二、确定整改的措施、期限以及负责整改的部门、人员，实行整改责任制；
三、落实整改专项资金；
四、在火灾隐患未消除之前，应当落实防范措施，确保消防安全。
第六十二条 在设有厂房和仓库的建筑物内，不得设置员工集体宿舍。
第六十三条 任何单位和个人都必须自觉接受和配合公安消防机构的监督检查。
第六十四条 任何单位、个人不得损坏或者擅自拆除、停用消防设施、器材，不得埋压、圈占消火栓，不得占用防火间距，不得堵塞消防通道，不得损坏或者擅自拆除防火分隔物、破坏防火（防烟）分区，不得谎报火警、干扰灭火求援行动。
第六十五条 生产、经营性场所内的小阁楼严禁用于住人。
第六十六条 公共民用建筑（含生产、经营、办公等）进行隔层时，其净高不得小于2.2米。
第十四章 附 则
第六十七条 本规定未及事宜，依据有关法律、法规及技术规范执行。
第六十八条 对违反本规定的行为，依照有关法律、法规予以处罚。
第六十九条 本规定由市公安局负责解释。
第七十条 本规定自发布之日起施行。
宜春市公众聚集场所消防安全管理“十严禁”规定
为确保消防安全，有效预防公众聚集场所重特大火灾事故的发生，特制定公众聚集场所消防安全管理“十严禁”规定，具体如下：
一、严禁采用易燃可燃材料装修。
二、严禁在营业时间内堵塞消防通道或安全出口上锁。
三、严禁公众娱乐场所封闭封堵外墙窗户或采用固定铁栅栏。
四、严禁使用不符合国家标准或行业标准的电气线路或电气设备。
五、严禁公众娱乐场所夜间留宿人员（值班人员除外）或存放易燃易爆物品。
六、严禁人为损坏或擅自拆除、停用消防设施、器材。
七、严禁公众娱乐场所在营业时进行设备检修、电（气）焊、油漆粉刷等施工、维修作业。
八、严禁乱拉乱接电气线路或违章用火、用电、用气。
九、严禁消防安全重点部位值班人员脱岗、离岗。
十、严禁托儿所、幼儿园、学校的集体宿舍使用蜡烛照明。
公共聚集场所是指：1、影剧院、歌舞厅、夜总会、录像厅、卡拉OＫ厅、音乐茶座、游乐厅、网吧、保龄球馆、桑拿浴室；2、旅馆、宾馆、饭店；3、商场、超市；4、礼堂、演播室、大型展览场馆；5、大、中专院校，中、小学校和幼儿园；6、医院；7、其他营业性公众聚集场所。
违反上述“十严禁”规定之一的，依照《中华人民共和国消防法》和《江西省消防条例》有关规定，依法对单位责令改正并处2000-20000元的罚款，累查不改的予以关闭；依法对个人责令改正并处200-2000元的罚款或15日以下拘留；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
本规定自公布之日起施行。
宜春市易燃易爆危险物品消防安全管理“十严禁”规定
为确保消防安全，有效预防重、特大火灾事故的发生，特制定易燃易爆危险物品消防安全管理“十严禁”规定，具体如下：
一、严禁携带火种进入易燃易爆场所。
二、严禁使用不符合国家电气防爆标准的电气设备。
三、严禁使用不符合国家标准或行业标准的容器或包装储存易燃易爆危险物品。
四、严禁在易燃易爆场所吸烟、使用明火和擅自动火。
五、严禁机动车辆未戴防火帽进入液化气站和油库。
六、严禁在民用建筑内附设存放、使用易燃易爆危险物品的商店、作坊或储藏间。
七、严禁擅自倾倒、销毁易燃易爆危险物品。
八、严禁化学性质相抵触的易燃易爆危险物品混装、混存。
九、严禁人为损坏、拆除、停用消防设施、器材。
十、严禁从事操作、保管易燃易爆化学物品的工作人员无《消防安全培训合格证》上岗。
易燃易爆危险场所是指：1、油库、汽车加油（气）站；2、各类燃气库（站）；3、氧气、乙炔生产、储存、经营场所；4、其他生产、储存、经营、使用、销毁易燃易爆化学物品的场所。
对违反上述规定之一的，依照《中华人民共和国消防法》和《江西省消防条例》有关规定，依法对单位责令改正并处2000-50000元罚款，累查不改的予以关闭；依法对个人责令改正并处200-2000元罚款或15日以下拘留；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
本规定自公布之日起施行。
海上保险近因原则解析
陈朝晖*
（浙江万里学院法学院 浙江 宁波 315100）
摘要：近因原则是在海上保险中索赔理赔阶段应当遵循的基本原则。近因应当是效果上近接，并独立发挥决定性、支配性作用的原因。我国立法上没有近因原则的表述，这不能不说是一大缺憾。英国海上保险法确立的近因原则是经过长期实践总结的结果，具有相当的合理性和科学性。同时，近因原则也为绝大多数国家海上保险法所采用，作为保险理赔的一项基本原则。因此无论从完善我国海上保险立法或与国际航运与保险实践相接轨的角度考虑，我国都应当在立法上确认近因原则。
关键词：海上保险 近因原则 实践应用
On Principle of Proximate Cause
Abstract: Principle of proximate cause is the fundamental in the phase of lodging a claim of insurance and claiming setting of insurance. Proximate cause ought to be the cause that is approximate to the effect and exerts a deciding and dominate function independently. Our state-run laws haven’t the statement of principle of proximate cause, which can't but be a great defect. The principle of proximate cause adopted by maritime law of insurance of most countries definitely, as a basic principle. So no matter from perfecting our marine insurance legislation or practicing with international shipping and insurance, we should confirm the principle of proximate cause in legislating.
Key words: maritime law of insurance; Principle of proximate cause; practice
一、近因原则概述
海上保险合同是一种“限定性赔偿合同”。根据海上保险合同和海上保险法，保险人的“赔偿责任范围”，不是保险标的发生的全部损失、损害、费用和责任，而是一定原因（即所谓“承保风险”）造成的某些损失、损害、费用和/或责任（即所谓“承保损失”）。因此，在海上保险理赔中，应适用“因果关系原则”，在普通法中称为“近因原则”（Principle of Proximate Cause）。①该原则要求保险人承保危险的发生与保险标的的损害之间必须具有符合海上保险法的因果关系。承保危险是因，保险标的的损害是果，这是海上保险索赔和理赔的前提条件。
在海上保险法发展的早期，人们普遍认为在时间上与损失最为接近的原因即为近因。比如英国《1906年海上保险法》第55条（1）款关于近因标准的规定：“Subject to the provisions of this Act, and unless the policy otherwise provides, the insurer is liable for any loss proximately caused by a peril insured against, but, subject as aforesaid, he is not liable for any loss which is not proximately caused by a peril insured against.”
经过十多年的实践，人们逐渐认识到时间最近作为确定近因的标准不尽合理，并且其漏洞易为不当利用。比如假设被保险人指示船长将被保险船舶凿沉，这样指示行为发生在先，凿船行为发生在后，那么船舶沉没在时间上最为接近的原因是船长的行为（甚至是船员的行为），而被保险人有意的不当行为仅属于远因（Remote Cause），这样，保险人仍需负赔偿责任。为了改变这种不合理的现象，一种新的确定近因的标准应运而生。早期最具代表性的案例是Leyland Shipping Co. Ltd. V. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd. 一案，英国上议院在对该案的判决中确定了近因的新标准。该案中，船舶遭受德国潜水艇的袭击，但在拖轮的协助下抵达勒阿费尔，后停靠在码头旁。当刮大风时，风使该船与码头相碰，港口当局担心该船沉没而关闭了码头，并命其停靠在防坡堤外围。该船在那里停靠了2天，随潮落而搁浅，随潮起而起浮，在该船沉没之前，其所有人根据未包括战争原因在内的保险单以损失为海难所致为由要求赔偿。上议院一致主张，船舶搁浅并非一项“新的干预行为(novus actus interveniens)”, 潜艇袭击是损失的近因，保险人不负赔偿责任。
上议院大法官Shaw在作关于近因理论的解释时说：“何谓‘接近’？在处理近因问题上，以往将在时间上与损失最为接近的原因当作近因的标准，现已不在考虑之列。最为接近的原因是指对损失最具有影响力的原因，这种影响力即使在其他原因同时发生时也仍然保留，并不被消除或削弱，一直存续以致损失事件的发生。”另在诸因素中选择近因时，大法官Shaw又指出：“把应确定的问题当作一个事实，并且将选择落在那个真正的、占支配地位的(Predominant)和最具有影响力（Efficient）的原因上。”①
英国海上保险法学者Victor Dover在考虑诸家判例及一切情形后，将近因原则综合归纳为：
损失的近接原因，乃是在效率而非时间上所近接于损失的原因。在决定此原因时对于原因虽然可不计，但此学说必须以常识解释，才能支持而非否定当事人的订约意思，也就是在近接原因与最后损失之间，必须有一未被阻断的直接连锁关系；倘如有任何新的阻断原因发生于近接原因与最后损失之间者，此一新的阻断原因将排除以前的各原因，而依据该新原因自己所具有的效率、控制力等性质来决定。②
在1938年，“拉纳萨•弗鲁特汽船和进口公司诉宇宙保险公司”案中，“绿宝石”轮在航行途中搁浅，船上的香蕉因迟延而腐烂。被保险人认为，“搁浅”是货损的近因，根据保险单的规定，保险人应负赔偿责任。保险人则认为，腐烂或固有缺陷是近因，根据保险单的规定，保险人不负赔偿责任。联邦最高法院指出，近因是有效的原因，不是仅仅对结果在时间上较近的非主要原因。该案中货物装船时是完好的，正常航程不会腐烂，货损的近因是海上风险——搁浅，不是因搁浅而引起的迟延，根据海上货物保险单的规定，保险人对货损应负赔偿责任。③
结合上述理论和案例，我们可以将近因原则的内含归纳为如下几点：
1、近因是指近接于损失的原因，遥远的原因不作近因考虑。
2、近接原因是指效果上近接，即原因对损失的发生具有决定性的作用。而不是时间上的近接，即不是造成损失的最后原因。由此可知，近接原因也不是直接原因。直接原因如果自身不具有独立的影响力，而是从属于另一原因，则该原因作为近因，尽管它是间接的。从法律逻辑学的角度，我们可以作出如下分析：
如果 A→B
B→C
则 A→B→C
假设A是B的充分条件，B是C的充分条件，那么A必然可以推导出B，B又必然可以推导出C，则A的存在就注定了C的发生。B是A的必然结果，同时又是C的直接原因。在这里B不具有独立的支配力，它是由A引发，而直接导致C的结果，可以说，B在A与C之间架起一座桥梁。B只是起到中介或媒介的作用，对事物的结局不具有决定性的影响。因此A是C的近因，尽管它是间接原因；B不是C的近因，尽管它是直接原因。
我国《海商法》和《保险法》均没有关于“近因”原则的明确确认，但在司法实务中，因果关系还是成为一种似乎不言自明的法律思维。比如在某水运公司诉中国人民保险公司某分公司船舶保险合同纠纷一案：
1988年4月1日，原、被告签订了“湛水运706船”保险合同，根据保险单背面条款，由于搁浅造成被保险船舶的全部或部分损失，保险人负责赔偿。1988年4月2日13点45分，“湛水运706船”航行于湛江外罗门水道时，因雾，视线不良，船舶偏离航线而搁浅，致船舵丢失，船底铆钉松动渗漏。原告要求被告赔偿因此遭受的损失，被告以被保险船舶该航次超载和不适航拒赔。经查：1、“湛水运706船”船检证书载明，该船核定载重量为1200吨，该航次装载货物1342.5吨。事故发生后，船检部门对该船重新丈量，证实该船载重量为1350吨，并重新签发船检证书。2、“湛水运706船”自1983年底进坞修理后，一直未进坞检修。按照国家船检局的规定：沿海货驳船应每隔3年进行坞内检修，并应取得船检部门认可。发生事故时，该船仍持有有效的适航证书。法院认为：该次事故系驾驶人员未谨慎驾驶导致搁浅，属于保险单背面条款规定的保险责任范围。“湛水运706船”超期进坞检修，违反了国家船检局的规定，但与搁浅事故无因果关系。该船本航次装载1342.5吨货物，经船检部门证实未超载，且该次搁浅不是因超载造成。据此，法院判决被告应承担赔偿责任。被告不服提起上诉，二审法院维持了一审判决。①对于该案的判决，实际上已经运用了近因原则的法律思维：天气原因和驾驶过失是损失即搁浅的近因，超载和不适航不是损失的近因。因此损失由近因所致，被保险人提出索赔，保险人应当负赔偿责任。
但是，我国立法上没有近因原则的表述，这不能不说是一大缺憾。英国海上保险法确立的近因原则是经过长期实践总结的结果，具有相当的合理性和科学性。同时，近因原则也为绝大多数国家海上保险法所采用，作为保险理赔的一项基本原则。因此无论从完善我国海上保险立法或与国际航运与保险实践相接轨的角度考虑，我国都应当在立法上确认近因原则。
二、近因原则在实践中的具体运用
在灾害或事故发生后，对于所造成的损失保险人是否应承担赔偿责任，关键在于确定损失的近因是否为承保风险。如果损失发生时诸多原因同时存在，即应确定哪一原因是具有独立的决定性支配力的，再追究保险单是否承保这一风险，作为确定保险人赔偿责任的依据。在实践中，由于船舶在海上航行可能遭遇一系列风险、事故，因此可能有以串连形式存在的一系列原因。如果某一原因的介入打断了原有的某一事件与损害结果之间的因果关系链条，并独立对损害结果起到决定性的作用，该新介入的原因即作为近因。如果没有新原因的介入，则须在因果关系链条中找到最后一个对损害结果发生决定性支配力并可作为其后一系列原因之充分条件的原因作为近因确定保险责任的有无。
1、为避免或减少损失发生而采取的措施。
英国海上保险法认为：如果船主准确预料到承保风险将会发生而采取措施避免，由此造成的损失，被保险人仍然不能根据保单获得赔偿。这已成为一项确立的原则。其理论依据在于：
1）、损失的近因不是承保的风险，而是船主的推断。①保险所承保的本为客观的意志之外的因素，而非当事人任何一方的主动意志行为。
2）、船主避免损失发生的行为或避免损失扩大的行为，是对原因果关系链条的介入，其后发生的损失，也被视作这一介入的结果。
1942年英国上议院在“Yorkshire Dale Steamship Co. Ltd. V. Minister of War Transport ”一案中确认了这一原则。假设某船舶保险单承保海难所致的损失，但战争原因除外，则下列情形下，虽然损失是海难所致，然而损失的近因却应认定为战争：
1）、被保险船舶的船长为使船舶免被捕获而靠岸行驶，结果船舶受损。
2）、保险船舶为避免被敌方所扣，当它被追赶时进入一个即无港口，也无锚地的海湾，后由于风浪致使船舶靠岸行驶而受损。②
本文作者认为：为避免或减少损失发生而采取的措施不能视作近因。这是因为：
1）、船主的推断是建立在客观事实基础上的，并非主观臆测。损失的发生具有事实依据，也具有一定的必然性，船主的行为只是起到置换的作用，即以较小的损失避免较大的损失。对此种损害的承保，并不违背承保风险的客观性原则。
2）、近因是独立对损失的发生起决定性作用的原因，其本身是不可选择也没有从属性的。而船主为避免或减少损失发生而采取的措施是在船货存在现实的危险时为减少损害不得已而为之的，不具有近因的构成要件，不是近因。
3）、从客观效果而言，将为避免或减少损失发生而采取的措施视作近因不利于船长或被保险人积极主动地采取措施避免或减少海上风险，不利于保护船货安全，最终对保险人的利益也不利，因为保险人要对本可避免或减少的损失承担保险责任。其最终的结果是一个“双输”的结局。
2、迟期造成的损害
迟期造成的损害主要包括两方面：对船方造成的损失和对货方造成的损失。前者主要是指船期损失，即船舶如期到达进行营运本可获得的收益。后者主要是指期限利益和行市变化以及货物变质的损失。英国《1906年海上保险法》第55条第2款（b）规定：“Unless the policy otherwise provides, the insurer on ship or goods is not liable for any loss proximately caused by delay, although the delay be caused by a peril insured against.”(除非保单另有规定，船舶或货物保险人对直接由迟期造成的损失不负责赔偿，尽管迟期是由承保的海上风险造成的。)由此可见，由于迟期造成的损失，保险人不负赔偿责任。其理论依据在于：这种损失的近因是迟延而不论迟延是否由于承保事故造成，即使迟延是由于承保事故造成，法律上认为迟延为另一新原因介入，与以前的事故原因已无关系。①
本文作者认为：迟期是海上风险的必然结果，对损害的发生不具有独立的决定力量，而是充当了海上风险与损害结果之间的桥梁。尽管从表面上看，损害是由迟期造成的，但迟期并非作为外来因素介入而中断了原有的因果关系链条，而是在这一链条内部承担传导和中介的作用。因此，将迟期作为近因而免除保险人的赔偿责任是不科学的。上述“拉纳萨•弗鲁特汽船和进口公司诉宇宙保险公司”案的判决也支持了这一观点。对迟期造成的损失应否赔偿，应根据造成迟期的原因是否为承保风险而定。
注：本文原载《大连大学学报》（社会科学版）2004年第3期第37——39页
